by เครื่องบินปีกผสมลำนี้ สามารถลดการเผาผลาญเชื้อเพลิงลง 50% ตามที่สัญญาไว้ได้หรือไม่ เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่การออกแบบเครื่องบินพาณิชย์แบบ “ท่อและปีก” แบบร่วมสมัยยังคงคล้ายกันมาก อย่างไรก็ตามด้วยเป้าหมายของภาคส่วนที่จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 สายการบินต่าง ๆ จึงต้องแข่งขันกันเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และผู้เล่นในอุตสาหกรรมก็อยู่ภายใต้แรงกดดันที่จะต้องสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ
การเปลี่ยนรูปทรงเครื่องบินแบบเดิมๆ อาจเป็นทางออกหนึ่ง “ลำตัวปีกผสม” ซึ่งเป็นโครงเครื่องบินโค้งที่ไม่มีเส้นแบ่งที่ชัดเจนระหว่างปีกและลำตัว ได้รับการขนานนามว่ามีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากกว่า ซึ่งอาจช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและระยะการเพิ่มกำลังได้ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการบินอย่าง Airbus และ Boeing ต่างก็สร้างเครื่องบินต้นแบบรุ่นทดลองขึ้นมา แต่บริษัท JetZero ซึ่งเป็นบริษัทสตาร์ทอัพด้านการบินและอวกาศรายเล็กรายหนึ่ง กำลังมองหาที่จะเป็นหัวหอกในการออกแบบที่รุนแรงและปรับโฉมเครื่องบินรุ่นต่อไป
เครื่องบินปีกผสมลำนี้ สามารถลดการเผาผลาญเชื้อเพลิงลง 50%
มีแผนที่ทะเยอทะยานในการบินขึ้นสู่ท้องฟ้าด้วยโมเดลการทำงานในอีก 3 ปีข้างหน้า และนำเครื่องบินดังกล่าวเข้าประจำการโดยเร็วที่สุดในช่วงทศวรรษ 2030 บริษัทที่มีฐานอยู่ในแคลิฟอร์เนียแห่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ซึ่งเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้วได้ลงทุน 235 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อการพัฒนาและการผลิตเครื่องสาธิตขนาดเต็ม
JetZero สัญญาว่าโครงสร้างปีกแบบผสมผสานที่ “มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ” จะสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซคาร์บอนลงได้ 50 เปอร์เซ็นต์ และมีพิสัยบินที่มากกว่าโดยมีน้ำหนักบรรทุกเท่าเดิม “รูปร่างทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง (เราสามารถบรรลุ) การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ลดลงและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ลดลงเพียงแค่เปลี่ยนรูปทรงของโครงเครื่องบิน” ผู้ร่วมก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ทอม โอเลียรี กล่าว
“มันมีลำตัวที่สามารถยกขึ้นได้ ซึ่งมักเรียกว่าการออกแบบ ‘ปีกบิน’ ช่วยเพิ่มการยกและลดแรงต้าน และยังมีน้ำหนักเบากว่าด้วยเนื่องจากเราใช้ลำตัวที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด ดังนั้นสามสิ่ง น้ำหนักที่ลดลง การลากที่ลดลง และการยกที่สูงขึ้น” นี่เป็นการเข้าร่วมงานด้านการบินและอวกาศครั้งแรกของ JetZero โดยเป็นการ “สร้างพันธมิตรของผู้ที่สนใจในการช่วยพัฒนา (พิมพ์เขียว) ได้แก่ สายการบิน พันธมิตร และซัพพลายเออร์” นายโอเลียรีกล่าว เขากล่าวว่าสายการบินต่างๆ ไม่ได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบแบบดั้งเดิมมากนัก เนื่องจากการบินเชิงพาณิชย์สนับสนุนโซลูชันที่ได้รับการทดลองและทดสอบและประสบความสำเร็จ
แต่เมื่อเป้าหมายด้านสภาพอากาศปรากฏขึ้น โครงสร้างปีกแบบผสมผสานได้ดึงดูดความสนใจครั้งใหม่ในการผลักดันไปสู่การปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ “โครงเครื่องบินแบบท่อและปีกมีความน่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์และเป็นฐานที่ปลอดภัย” นายโอเลียรี่กล่าว “แต่ในปัจจุบัน มีความต้องการอีกมากมายที่อุตสาหกรรมต้องเผชิญ เพื่อลดการเผาผลาญเชื้อเพลิง ลดการปล่อยมลพิษ ปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสาร ฯลฯ โครงสร้างเครื่องบิน (ปีกผสม) นี้ตอบสนองความต้องการเหล่านั้นทั้งหมดและแสดงถึงก้าวต่อไปของการบิน”
โดย : ufabet877
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
